El debate logístico en Argentina se intensifica con la reciente privatización del mantenimiento y dragado de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como Hidrovía. La atención ahora se centra en la Ley de Cabotaje, un marco regulatorio clave para el transporte fluvial, que ha sido objeto de propuestas de modificación para permitir una mayor participación de actores, incluidas empresas internacionales.
Varias voces del sector privado han apoyado esta iniciativa, lo que ha llevado a críticas hacia las navieras locales. En respuesta, estas empresas han defendido su posición, argumentando que el bajo nivel de carga no se debe a una incapacidad para crecer, sino a un ecosistema de costos hostil.
Posición de las Navieras Argentinas
La Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) emitió un comunicado en el que destaca la importancia de la marina mercante nacional y reclama que la logística debe ser considerada una política de Estado. En su mensaje, la FENA defiende la necesidad de crear condiciones que promuevan la competitividad de las empresas locales.
El documento sostiene que, si bien la baja utilización del transporte fluvial es real, no puede atribuirse únicamente a la Ley de Cabotaje. La FENA argumenta que es esencial analizar factores como la flota disponible, los permisos de excepción y una comparación integral de costos con el transporte terrestre.
Desafíos de Competitividad
La FENA subraya que la limitada participación de buques argentinos en la VNT refleja una falta de competitividad, resultado de costos estructurales más altos que los de otros países. El comunicado destaca que el costo laboral y fiscal en Argentina es significativamente mayor que en naciones vecinas, lo que afecta la capacidad de las navieras locales para competir.
La entidad también señala que la solución a los altos costos logísticos no radica en reemplazar a las empresas locales por extranjeras, sino en corregir las distorsiones que limitan la competitividad de la marina mercante argentina.
Propuestas para una Marina Mercante Fuerte
La FENA propone que todos los sectores colaboren para aumentar la utilización de la Hidrovía, defendiendo la idea de que una marina mercante nacional es fundamental para la soberanía logística y la seguridad del abastecimiento de insumos críticos. La entidad considera que abrir el cabotaje sin resolver las asimetrías existentes solo generará más problemas a la flota nacional.
Finalmente, la FENA sugiere la creación de una Mesa Nacional de Competitividad Logística, donde se integren representantes del gobierno, provincias, economías regionales y la industria naviera. El objetivo de esta mesa sería identificar y eliminar las distorsiones que incrementan el costo argentino y construir consensos para desarrollar una logística más eficiente y competitiva.
Fuente: Info Campo
