La industria automotriz argentina se encuentra en un momento de contradicción. En el último año, se han dejado de producir siete modelos, mientras que solo se han incorporado dos, lo que ha reducido la oferta industrial de 19 a 14 vehículos. Además, la producción ha acumulado una caída del 17%.
A pesar de estas dificultades, las terminales automotrices están realizando inversiones significativas, superando los US$2000 millones, y preparan nuevos proyectos que incluyen la electrificación de sus modelos. Esta situación plantea la pregunta: ¿se está retirando la producción del país o se está ingresando en una nueva etapa?
Según datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), entre enero y agosto se produjeron 275.228 vehículos, lo que representa un 17,1% menos que en el mismo período del año anterior. Las ventas a concesionarios también han retrocedido un 24,8%.
A pesar de la caída en la producción, las exportaciones han mostrado una tendencia positiva, alcanzando 174.859 unidades y creciendo un 0,9%. Esto indica que casi dos de cada tres vehículos producidos en el país se envían al exterior, sugiriendo que la industria, aunque reducida, presenta una dinámica compleja.
La disminución de modelos en el mercado local se debe a varias razones, incluyendo el final de ciclo de modelos como el Renault Logan y decisiones internacionales, como la salida de Nissan de la producción argentina. Sin embargo, algunos líderes de terminales advierten que la situación actual no debe ser vista como un destino definitivo.
Un claro ejemplo es Renault, que tras discontinuar cuatro modelos, ha presentado su nueva pickup Niagara y ha aumentado su inversión en el proyecto a casi US$400 millones. Volkswagen, por su parte, ha dejado de producir el Taos, pero está invirtiendo US$580 millones para una nueva generación de pickups electrificadas.
Ford ha destinado US$700 millones en la transformación de su planta para la nueva Ranger y Toyota también planea producir una versión híbrida de la Hilux. Además, Stellantis ha invertido US$385 millones en nuevos modelos y la planta de Mercedes Benz en Virrey del Pino ha mejorado su competitividad.
Sin embargo, no todos los proyectos tienen la misma consolidación. Algunos modelos, como el Fiat Titano y el RAM Dakota, aún deben alcanzar la escala esperada, y General Motors enfrenta limitaciones en su producción de Tracker.
A largo plazo, el futuro de la industria automotriz en Argentina dependerá de la capacidad de las empresas para adaptarse a los cambios del mercado y de la competitividad del entorno. La concentración en pickups y utilitarios refleja una especialización construida durante décadas, aunque esta no garantiza la invulnerabilidad del sector.
Desde la cadena de proveedores, se señala que es crucial mejorar la competitividad sistémica, abordando cuestiones como la carga tributaria, la infraestructura y costos logísticos. La principal amenaza puede no estar en el cierre inmediato de fábricas, sino en el debilitamiento de la red de proveedores locales.
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) reportó un déficit de US$3928 millones en el comercio de autopartes durante el primer semestre, lo que resalta el desafío que enfrenta el sector en un contexto de apertura comercial y competencia internacional.
Fuente: La Nación
